Ne{0}}chybové javy súvisiace s mechanickou konštrukciou a montážou rýpadiel Komatsu: Príčiny, analýza a kľúčové body identifikácie
Ako technik s rozsiahlymi skúsenosťami s údržbou rýpadiel Komatsu som pri bežnej údržbe spozoroval, že mnohí používatelia nesprávne interpretujú určité bežné prevádzkové správanie ako poruchu. To vedie nielen k zbytočným prestojom pri opravách, ale môže to tiež ohroziť životnosť zariadenia v dôsledku nesprávnej manipulácie. Tento článok sa zaoberá 18 typickými -závadovými javmi a poskytuje profesionálnu analýzu z hľadiska hydraulických systémov, princípov motora a mechanickej konštrukcie, ktorá používateľom pomáha pri presnej identifikácii a vedeckej reakcii. Zachovajte pokoj v súvislosti s nasledujúcimi javmi, pretože predstavujú nezávadné -výskyty.
Mechanická konštrukcia a zostava-Súvisiace javy bez{1}}chyby
\
Preskakovanie počas jazdy a prevádzky do kopca a jazdy z kopca Hluk motora a údržba napínacieho valca
Príčiny: Preskakovanie zubov koľaje nastáva, keď jazda do kopca spôsobuje okamžité zmeny napätia koľaje v dôsledku gravitácie. Ak sa mazivo napínacieho valca znehodnotí (vniknutím vlhkosti alebo znížením viskozity), nestabilné napätie zhorší preskakovanie. Jazda z kopca vytvára spätný tlak zo škrtenia ventilu brzdy motora pojazdu, sprevádzaný normálnym hlukom kvapaliny.
Kľúčová údržba: Napínacie valce vyžadujú servis každé 2 mesiace. Postup: Uvoľnite mazivo valca → Vyčistite vypúšťací otvor → Doplňte mazivom špecifickým pre koľajnice Komatsu- → Upravte napnutie na štandardnú hodnotu, aby ste zabránili zadretiu valca v dôsledku degradácie maziva.
Priľnavosť tuku na nových strojoch
Výklad: Počas montáže nového stroja sú pohyblivé súčasti (napr. čapy, puzdrá, hydraulické armatúry) natreté „montážnym mazivom“ (na ochranu proti korózii a uľahčenie montáže). Počas počiatočnej prevádzky môže toto mazivo mierne vytiecť v dôsledku zvýšenia teploty a trenia a objaviť sa ako stopy oleja na povrchoch komponentov. To je normálne.
Identifikácia: Stopy oleja vykazujú jednotnú konzistenciu maziva bez tekutosti hydraulickej kvapaliny a hladiny hydraulickej kvapaliny zostávajú nezmenené.
Modré alebo čierne sfarbenie piestnych tyčí nového stroja
Princíp: Modely spĺňajúce emisné normy Euro IV alebo vyššie sú vybavené systémami regenerácie filtra pevných častíc DPF (Diesel Particulate Filter). Počas regenerácie zvýšené vstrekovanie paliva motora zvyšuje teplotu výfukových plynov, aby sa spaľovali uhlíkové usadeniny v DPF. Tento proces môže spôsobiť slabý „zápach paliva“ alebo „zápach spáleniny“ vo výfukových plynoch.
Príčina: Nové piestne tyče stroja podliehajú „chrómovaniu“. Počas počiatočnej prevádzky dochádza k menšiemu zábehu- medzi piestnou tyčou a tesneniami. Trením-vytvárané teplo oxiduje chrómový povrch a vytvára modrý alebo čierny oxidový film. To neovplyvňuje pevnosť piestnej tyče alebo tesniaci výkon. Po 50-100 hodinách zábehu sa oxidový film stabilizuje a farba sa prestane meniť.
Poznámka: Ak dôjde k lokálnej zmene farby piestnej tyče spolu so škrabancami alebo hrdzou, skontrolujte tesnenia, či na nich nie sú otrepy alebo vnikli cudzie predmety.
Prirodzené spúšťanie pracovného zariadenia
Technický princíp: Hydraulické okruhy pracovného zariadenia rýpadla Komatsu (výložník, násada, lyžica) obsahujú dvojitú tlakovú-prídržnú štruktúru pozostávajúcu zo „spätného ventilu + vyvažovacieho ventilu“. Za normálnych podmienok existuje mierny „vnútorný únik“, ktorý sa prejavuje ako postupné klesanie pracovného zariadenia po vypnutí. To predstavuje normálnu charakteristiku vnútornej netesnosti v zostave hydraulického ventilu.
Charakteristické chyby: Ak klesanie prekračuje štandardné limity alebo vykazuje neustále zrýchľovanie, skontrolujte, či vnútorná netesnosť vyvažovacieho ventilu neprekračuje povolené prahové hodnoty.
Bežné opotrebovanie komponentov podvozku
Výklad: Komponenty podvozku, ako sú pásy, krúžky ozubených kolies, kryty pásov a napínacie kolesá, sú diely podliehajúce opotrebovaniu. Ich rýchlosť opotrebenia priamo koreluje s prevádzkovými podmienkami (napr. rýchlejšie opotrebovanie v horninových aplikáciách ako pri zemných prácach). Takéto opotrebovanie predstavuje normálnu prevádzku a neznamená poruchu. Vyžaduje sa pravidelná kontrola a výmena na základe úrovne opotrebovania.
Normálne štrukturálne vŕzganie počas parkovania stroja
Príčina: Keď stroj stojí, konštrukčné komponenty, ako je rám a výložník, podliehajú menšiemu uvoľneniu napätia v dôsledku svojej vlastnej hmotnosti a síl podpery zeme. Toto je obzvlášť viditeľné počas kolísania teploty (napr. denné-nočné teplotné rozdiely), kde tepelná rozťažnosť a kontrakcia kovových konštrukcií môže produkovať „mierne abnormálne zvuky“. Toto je normálny prejav mechanických vlastností materiálu a nenaznačuje to ohrozenie bezpečnosti konštrukcie.
Praskanie zvarových švov lyžice (vyžaduje predbežné{0}}varenie výstuže)
Profesionálne poradenstvo: Ako priamy pracovný komponent znesie lyžica dlhodobé rázové zaťaženie počas hĺbenia. Zvarové spoje sú zóny koncentrácie napätia; aj za normálnych prevádzkových podmienok môže po nahromadení prevádzkových hodín dôjsť k drobným prasklinám. To predstavuje bežné opotrebovanie spotrebného dielu a neznamená to konštrukčnú chybu. Používatelia musia vykonávať pravidelné kontroly zvarov (so zameraním najmä na zubový držiak a zvary bočných dosiek). Ak sa zistí prasklina, okamžite vykonajte zváranie výstuže, aby ste zabránili šíreniu trhlín.